Казалось бы, можно вряд ли придумать что-то более безумное, чем Ford Transit с двигателями от спорткаров из Ле-Мана? Переплюнуть американцам в этом вопросе удалось французам, когда в 1995 году свет увидел Renault Espace с мотором от болида Формулы-1! История появления этой сумасшедшей модели весьма прозаична и посвящена двум датам — круглой в виде 10-летия модели Renault Espace и «обычной» в виде титулов Renault в Формуле-1 в качестве моториста. Французская марка осталась поставщиком моторов и сотрудничала, в частности, с командой Williams с которой собрала не только череду титулов в чемпионата мира, но и создала этот необычный образец автопрома.

... Читать дальше »

Американские и европейские автомобили 70-х годов-это словно два разных мира. Например, BMW 2002 в Европе имеет статус культового автомобиля. В свое время она спасла компанию от банкрота, став бестселлером в модельном ряду марки, а спортивные модификации произвели настоящий фурор в Европе. Благодаря применению турбонаддува, скромный 2-литровый двигатель развивал 170 л.с. Это довольно приличная мощность для своего времени, при этом мощность базового двигателя (аналогичного объема) составляла всего 100 л.с. Но за океаном, эта BMW была обычной малолитражкой на фоне настоящих американских автомобилей, да и мощность 170 л.с. там особо никого не впечатлила (к тому времени покупатель уже привык к мускул карам в 200, 300, 400 л.с.). Соответственно и подход к тюнингу этой мо ... Читать дальше »

Соблазн добиться лучшего использования мощности Ford Cosworth DFV привел к тому, что в 1969 году три лучшие команды прошлого сезона подготовили полноприводные автомобили. Казалось, что в Формуле-1 происходит новая революция…

Полный привод впервые появился на гоночной технике еще во время зарождения автоспорта – в 1903 году первенцем стал голландский Spyker. В 1932 году Этторе Бугатти решил покорить Европу с полноприводным Type 53, а в США его коллега Гарри Миллер впервые подготовил The Four Wheel Drive Special для «Инди-500». Вряд ли по обе стороны Атлантики был хотя бы один серьезный конструктор, который не задумывался о полном приводе, но уделом этой технологии долгое время оставалась армейская техника, но никак не автоспорт. П ... Читать дальше »

Среди фанатов славной итальянской марки Alfa Romeo бытует мнение, что их любимые автомобили не очень любят в Германии, потому что однажды «Альфа» обставила великие немецкие марки в святая святых – Немецком кузовном чемпионате. Это утверждение справедливо, но лишь отчасти.

В начале 90-х руководство FIAT решило вернуть былую автоспортивную славу Alfa Corse. В Формуле-1 уже выступала Ferrari, в ралли – Lancia, поэтому Alfa Romeo должна была отстаивать честь концерна в кузовных автогонках. Устаревшая Alfa Romeo 75 Turbo, подготовленная по правилам группы A, была не очень успешным спортивным автомобилем, хотя даже на заре карьеры портила нервы соперникам. Поэтому, как нельзя кстати, пришлось появление ее преемника – 155-й модел ... Читать дальше »

Если бы самая знаменитая в мире гонка по подъему на холм Pikes Peak проходила не в горах Колорадо, а на Кавказе, то про Peugeot 405 Turbo 16, побеждавшему в ней дважды кряду, придумали бы не один тост.

На самую известную на планете гонку по подъему на холм заводская команда Peugeot впервые отправилась вслед за Audi – своими соперниками по мировому чемпионату по ралли. Немцы первыми из европейских производителей увидели в Pikes Peak отличную возможность для рекламы своих автомобилей на крупнейшем рынке в мире и уже успели выиграть пять гонок подряд с различными версиями своей Quattro.

В 1987 году Peugeot Talbot Sport, возглавляемая Жаном Тодтом, привезла в Колорадо три автомобиля 205 T16, которые после запрета Группы B уже успели выиг ... Читать дальше »

Группа А, требовавшая постройки 5000 гражданских экземпляров, подарила миру немало машин с обликом массовых собратьев и динамикой спорткаров. Одними из самых культовых автомобилей эпохи стали BMW M3 и Ford Sierra RS Cosworth, столкнувшиеся лицом к лицу на международной туринговой арене в 1987 и 1988 годах.

С начала действия правил Группы А в 1982 году, балом в туринге правили большие машины BMW, Jaguar, Rover и Volvo, а у Ford в кольце достойного представителя не было. Обдумывая планы по возвращению автоспортивной славы, в европейском отделении Ford Motorsport решили сделать ставку на новейшую модель среднего класса Sierra, которая имела задний привод, независимую заднюю подвеску и один из самых обтекаемых кузовов того времени с лобовым сопротивлением Сх ... Читать дальше »

Забудьте про Toyota с их гибридными прототипами! Шесть заводских коллективов будут вести борьбу за победу в классе GTE-Pro в самой известной в мире гонке на выносливость – «24 часа Ле-Мана». Возможно, вновь такое повториться не скоро.

Если в прошлом году были хотя бы какие-то призрачные надежды на интригу в абсолютном зачете, основанные на хроническом невезении Toyota в Ле-Мане, то в этом даже сложно представить, что может помешать одной из машин японского производителя закончить гонку на первом месте – TS050 Hybrid быстрее, экономичнее и надежнее (машину ждет уже четвертый суточный марафон) негибридных прототипов BR Engineering, Rebellion и ENSO (теперь с двигателем Gibson).

Категория LMP2 никогда не давала скучать ... Читать дальше »

Возвращение в середине 90-х автомобилей «Гран Туризмо» в число претендентов на победу в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» подтолкнуло Porsche на создание самой экстремальной версии 911-го со времен легендарного 935-го.

В 1993 году FIA ввела технические требования для нового класса гоночных автомобилей GT1, к которому допускались дорожные суперкары, произведенные хотя бы в одном экземпляре. С этого же года автомобили «Гран Туризмо» вернулись в 24-часовой марафон в Ле-Мане. Porsche воспользовались довольно свободными техническими требованиями и победили в 1994 году с автомобилем Dauer 962 Le Mans Porsche (экипаж М. Бальди/Х. Хэйвуд/Я. Дальма). Йохен Дауэр, владелец одноименной команды, предложил Норберту Зингеру, те ... Читать дальше »

Удачные новаторские решения в технических видах спорта ждут два пути – либо их скопируют соперники, либо они будут запрещены руководящими органами. У необычных конструкций, которые не позволили добиться значительных успехов, как правило, участь одна – о них забывают. Тем не менее, если посмотреть в прошлое, то и у самой удивительной техники был свой момент славы.

FERGUSON P99

Бизнесмен ирландского происхождения Гарри Фергюсон, основавший самую большую в Британии компанию по производству тракторов, был увлечен идеей продвижения полноприводных трансмиссий в массовый автопром. Под руководством ... Читать дальше »