Замена родного двигателя на Porsche 911 — не новость (например был проект 911 DV8 Ника Фузекиса c LS7 от Corvette Z06). Однако, не все свапы одинаково просты. В 2008 году на eBay был выставлен уникальный кастом – Porsche 911 Targa 1981 года с установленным двигателем Cadillac объемом 500 куб.дюймов, т.е. 8.2 литра.

Как написал автор, вдохновением для этого проекта была прочитанная в юности глава книги “Peterson’s Complete Book of Engine Swapping No. 2” об инсталляции биг-блока Oldsmobile в аналогичную машину. Авто продавалось по вполне ожидаемой причине: воплотив в жизнь свою мечту, создатель этого аппарата потерял к нему интерес – он не занимается гонками, так что практической надобности в супер-Porsche у него нет. ... Читать дальше »

Несоответствие ожиданиям. Так можно описать эксплуатацию классического автомобиля сегодня. Людям свойственно приукрашать прошлое в памяти. На практике культовая внешность легендарных моделей резко контрастирует с маломощными и прожорливыми двигателями, трехступенчатыми КПП, опасно вялыми тормозами, валкой подвеской, слабым освещением, отсутствием всякой удобной и полезной электроники, дизайном салона без какого-либо внимания к эргономике и всем прочим, что делает езду на современной машине удобной и интересной. Но, при этом, глупо отрицать эстетическую привлекательность старых форм в нынешнем потоке. Очевидно, что выход из этого есть: совместить классический дизайн с актуальной начинкой! Идея общая, но в самом ярком выражении она отразилась в стиле тюнинга, который ... Читать дальше »

Говорят, нам выдалось жить в прекрасное время. Происходит глобальная трансформация человечества: искусственный интеллект, виртуальная реальность, беспилотные автомобили-гаджеты… Консерваторы жалуются на то, что в этом безудержном прогрессе теряется человечность, подлинность, и всё искусственное ценится не меньше настоящего. Если зуммироваться до тюнинга, выяснится, что и тут всё развивается аналогично. Каждый очередной сезон удивляет всё более радикальными проектами и сумасшедшими техническими решениями. Тем не менее, критики сетуют на отсутствие фантазии у владельцев, мол, мода и «копипаст» правят в этой индустрии. Но ведь одно без другого существовать не может: любой качественный проект опирается на опыт ошибок и неудачных компромиссов. Пикап Г ... Читать дальше »

В детстве все мы часто задавались вопросом, кто сильнее в мире животных. Прошли годы и впору переформулировать вопрос — кто окажется сильнее, если сравнивать демона, ведьму и… слона? Не спешите с ответом, ведь всё в этой ситуации не очень очевидно. И нет, это не тусовка на Хэллоуин, а модельный ряд Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

С 1967 года в Лас-Вегасе проводится одна из крупнейших выставок автомобильных запчастей и аксессуаров под эгидой американской ассоциации производителей этих самых запчастей и аксессуаров. Если вам это ни о чём не говорит, то, вероятно, Specialty Equipment Market Association Show или SEMA Show будет более понятным наименованием. В 2018 году концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA), а точнее его фирменное подразделе ... Читать дальше »

20 лет прошло с последнего сезона Tyrrell в Формуле-1, но память об этой команде жива до сих пор. Лучшим периодом в истории коллектива стало начало 70-х, когда на трассы Больших Призов синие машины выводили Джеки Стюарт и Франсуа Север.

Пройдя через все ступеньки младших классов от Формулы-Юниор до Формулы-2 в 1968 году Кен Тиррелл стремительно ворвался в мир «Королевы автоспорта», располагая шасси Matra и двигателями Ford-Cosworth DFV. Первый номер Tyrrell шотландец Джеки Стюарт завоевал три победы и занял итоговое второе место в дебютном для команды сезоне, а год спустя не оставил шансов соперникам – 6 побед в 11 гонках и заслуженный чемпионский титул. В Формуле-1 появилась новая сила, с которой завсегдатаям паддока пришлось считать ... Читать дальше »

Сегодняшняя тема про салон и электрику во многом пересекается с темой систем безопасности, о которой мы рассказывали ранее. Потому, что часть салона занята и обустроена под установку каркаса безопасности, сидений ремней и т.д.

Количество проводки и вообще деталей отделки в гоночном автомобиле меньше, чем в гражданском. Удаляются многие детали салона, блоки и целые системы. Перечислим лишь некоторые из них:
- Замок зажигания
- Блокировки руля и другие защитные системы типа иммобилайзеров
- Аудиосистема и ее компоненты
- Центральные замки
- На большинстве гоночных автомобилей нет кондиционера, так как это много лишнего веса
- Стекла из поликарбоната не предполагают стеклоподъемников поэтому на большинстве машин этого т ... Читать дальше »

"…Я не лучший механик или водитель…" Роб Дам

Увидеть на парковке у ТЦ четырехсекционную FD почти невероятно. Разве что если вы живете, например, в Новой Зеландии и приехали за стиральным порошком и туалетной бумагой одновременно с Максом Флауэром. Впрочем, даже листая ленту в какой-либо соцсети, помимо "болидов" Мэд Майка, примеров таких машин ничтожно мало. Поэтому сам факт постройки такого автомобиля уже вызывает большой интерес у роторного сообщества. Но что если "взвинтить темп" и поставить перед собой еще более амбициозную задачу? Нет, это не установка шести секций, ведь даже так ты станешь вторым номером после PPRE.

Роторный мир узнал о Робе Даме несколько лет назад назад. Обладатель трехсекц ... Читать дальше »

Этот изящный Brabham, своим появлением обязанный отмене граунд-эффекта, стал, ни много ни мало, первым чемпионским автомобилем с турбонаддувом, золотыми буквами вписав имя BMW в историю Формулы-1.

На рубеже 70-х и 80-х годов прошлого века британские команды как могли сопротивлялись распространению турбо-моторов в Формуле-1. Когда окончательно стало ясно, что FISA не собирается уступать, менеджеры «конюшен» Туманного Альбиона приступили к поискам поставщиков турбонаддувных двигателей. Босс Brabham Берни Экклстоун, который, собственно говоря, и возглавлял протестующую против турбо Ассоциацию конструкторов Формулы-1 (FOCA), первым нашел партнера в лице мюнхенского концерна BMW. Берни и тогдашний руководитель BMW Motorsport Дитер Штапперт, как го ... Читать дальше »

Пластиковый монокок, автоматическая трансмиссия, антикрылья, центральное расположение радиаторов – привычные на сегодняшний день конструктивные особенности спортпрототипов или болидов Формулы-1 в 60-х годах прошлого века выглядели диковинно даже по отдельности. Однако, не для техасца Джима Холла, вернувшегося к покорению автоспортивной Европы с собственными автомобилями Chaparral.

Джеймс Эллис Холл родился в 1935 году и был средним из трех братьев в семье геологоразведчика, основавшего прибыльный бизнес по поиску нефти в штате Техас. Когда Джиму, как его называли друзья и родные, было 17 лет, его родители и сестра погибли в авиакатастрофе. В том же году Холл был зачислен в Технический университет Калифорнии, где выбрал специальность отца, но чере ... Читать дальше »