AMG. Сегодня эти буквы ассоциируются исключительно с продукцией Штутгартской компании Mercedes-Benz, как неотъемлемая часть фирмы. Но хотя ателье почти всегда занималось доработкой именно моделей Mercedes-Benz, официальными партнёрами они стали лишь в 1990 году, после подписания соглашения с Daimler-Benz AG, которое, в свою очередь, позволило увидеть машины с шильдиком AMG в дилерских центрах.

История бренда начинается в 1967 году, когда два бывших инженера из Mercedes решили основать свою компанию, чтобы продолжать работать над гоночными версиями обычных седанов. Этих инженеров звали Ханс Вернер Ауррехт (Hans Werner Aufrecht) и Эрхард Мелчер (Erhard Melcher). Билетом в большой мир гонок и популярности стал не менее большой седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, получивший прозвище " ... Читать дальше »

Скорость. Я - скорость. Только эти слова остаются в голове, когда вы на скорости 380 км/ч летите по автобану мимо сонных BMW M5 E34 и мнящих себя королями Ferrari F40. В 1990 году Koenig представили миру заряженный дорожный суперкар на базе легендарного гоночного болида Porsche 962, соответствующий всем европейским стандартам. Некоторые могут вспомнить про Dauer 962 Le Mans Porsche, как более удачную дорожную версию 962, но он был выпущен только в 1994.

Инженерам Koenig удалось снять с оппозитной «турбошестёрки», объёмом 3.3 литра, аж 800 л.с и 722 н/м крутящего момента! Были переделаны распредвалы и система впрыска, установлен двойной турбонаддув, с рабочим давлением 1,4 бара. Имея такие данные, этот болид разменивал первую сотню с места за 3.4 секунды! Бонусом, C62 пол ... Читать дальше »

Шёл 1999 год. Мартин Вейхель из штутгартского тюнингового ателье Martin Veyhle Racing (сокращённо — MVR) увидел репортаж о BMW M5 e39 и решил сделать из своей BMW 540i e39 что-нибудь интересненькое. Идея родилась довольно быстро.

Был взят M73B54 и расточен аж до 6.1 литра! Я до сих пор не понимаю, как они его так расточили, учитывая, что Alpina отливала свои 6-литровые блоки самостоятельно. Под замену пошёл весь КШМ, появилась доработанная ГБЦ, систему впуска трогать не стали, а вот вместо стандартного выпуска появился уникальный, специально сваренный под е39 с 12-ти цилиндровым мотором прямоточный выхлоп с резонатором Eisenmann. Естественно, от оригинальных "мозгов" не осталось практически ничего, кроме названия…

Но это далеко не всё. Самое интер ... Читать дальше »

Перед нами 911-й '76 года выпуска с доработанным двигателем Twin Turbo объёмом в 3.4 литра мощностью 771 л.с. и 6-ти ступенчатой трансмиссией. Но так как Bisi специализируется на тюнинге двигателей и их настройкой на дино-стенде, простым свапом тут не обошлось.

К ряду изменений относится и ЭБУ двигателя AEM EMS, настроенный в ручную специально для этого автомобиля. И для того что бы воспользоваться всеми возможностями ЭБУ была установлена система электронного дросселя. Это позволяет создать различные настройки кривых дросселя, например одна для экономии, одна для быстрой езды и для режима гонок.

Ну и естественно был установлен каркас безопасности внутри машины, спортивные сидения надежно удерживающее ... Читать дальше »

Технические характеристики.

Двигатель:
- Toyota 2GR-FE
- Тип - V6 (V-образный 6-ти цилиндровый), алюминиевый блок и головка
- Размещение - по середине, поперечно
- Объемом - 3456 см³ (3.5 л.) (124 л.с. с литра)
- Макс. мощность - 430 л.с. (321 кВт) @ 7000 об/мин.
- Крут. момент - 440 Нм @ 2500 об/мин.
- Наддув - Нагнетатель Edelbrock
- Диаметр цилиндра - 94 мм
- Ход поршня - 83 мм
- Коэффициент сжатия - 10.0:1
- Газораспределительный механизм - 4 клапана / цилиндр, DOHC, dual VVTi
- Система питания - прямой впрыск топлива

Трансмиссия:
- Привод - RWD (задний привод)
- Коробка передач - 6-ти ступенчатая механическая

Шасси/Подвеска/Тормоза:
- Шасси - алюмини ... Читать дальше »

Технические характеристики.

ДВИГАТЕЛЬ:
- Конфигурация - M178 V8 (Алюминиевый блок и головка)
- Объем - 4.0 л. (3982 см³)
- Мощность - 503 л.с (126 л.с на литр)
- Макс. крут. момент - 600 Нм
- Наддув - Biturbo
- Газораспределительный мех. - DOHC (4 клапана/цилиндр)
- Система смазки - с сухим картером
- Система подачи топлива - впрыск топлива с электронным управлением
- Расположение двигателя: спереди, продольно, в пределах колесной базы

ТРАНСМИССИЯ:
- КПП - 6-ти скоростная секвентальная
- Привод - RWD (задний)

ШАССИ И КУЗОВ:
- Корпус из алюминия и углеродного волокна
- Алюминиевый рама шасси

ПОДВЕСКА:
- Двойные поперечные рычаги, пружины на р ... Читать дальше »

Технические характеристики.

ДВИГАТЕЛЬ:
- AMG / Mercedes-Benz M120 60º V12
- Тип - V12 (V-образный 12-ти цилиндровый), блок и головка из легких сплавов
- Размещение - по середине, продольно
- Объемом - 5987 см³ (6 л.) (127 л.с. с литра)
- Макс. мощность - 760 л.с. (567 кВт) @ 7500 об/мин.
- Крут. момент - 712 Нм @ 4500 об/мин.
- Наддув - Атмосферный
- Диаметр цилиндра - 89 мм
- Ход поршня - 80,2 мм
- Газораспределительный механизм - 4 клапана / цилиндр, DOHC
- Система питания - прямой впрыск топлива
- Система смазки с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ:
- Привод - RWD (задний привод)
- Коробка передач - секвентальная XTrac 672 6-ти ступенчатая

ШАССИ/ПОДВЕСКА/ТОРМОЗА: ... Читать дальше »

В середине 80х заднеприводная переднемоторная Celica Group B не знала конкурентов на длинных африканских этапах WRC, но на Европейских узких извилистых трассах это преимущество сходило на нет. Тогда Toyota Team Europe (TTE) запустила разработку прототипа на базе среднемоторного MR2, который должен был одновременно удовлетворять регламентам Групп S и B. Были выпущены 10 тестовых образцов разных конфигураций и с разными двигателями, но в 1986 году Группа B была упразднена, а программа закрыта. Из десяти экземпляров сохранилось два: один с продольным расположением двигателя и полным приводом, а другой - с поперечным двигателем и задним приводом - версия для асфальтовых трасс (На фото чёрный).

Технические характеристики.
... Читать дальше »

Несмотря на то, что McLaren F1 был разработан с нуля, в качестве дорожного автомобиля, каждый его слой был пронизан гоночной ДНК. Создатели были уверены, что автомобиль не будет гоночным, так как дизайнер Гордон Мюррей (Gordon Murray) решил несколько ключевых областей в пользу комфорта и практичности, а не чистой производительности. Были предприняты компромиссы, например, с размером двери и конструкции опор подвески. Результатом стал суперкар, который был не только быстр как, или даже быстрее, чем его ближайшие конкуренты, но и более удобный и практичен. Неизбежным было так же то, что один из клиентов Макларена захотел испробовать свой F1 в гонках.

Этим клиентом был Рей Беллм (Ray Bellm), опытный гонщик-любитель. В то время он гонялся на Porsche в популярной серии BPR основанной на ... Читать дальше »