Lamborghini Countach "X-Rain" 1994 год. Автомобиль для гонок в чемпионате All-Japan Grand Touring Car Championship - JGTC.

Териаки Тераи (Teruaki Terai) являлся членом японского клуба владельцев Lamborghini (JLOC) и по совместительству разработчиком гоночных автомобилей. Он решил принять участие на автомобиле итальянской марки в чемпионате JGTC.

В 1994 году автомобиль не совсем был готов к первой гонке , проходившей на трассе Fuji, однако организаторы, узнав о столь экзотическом гоночном автомобиле, настояли на его участии в состязании.

Для управления Countach были приглашены гонщики Сатоши Икегава (Satoshhi Ikezawa) и Такао Вада (Takao Wada), однако в первой гонке автомобиль сошел на 30-ом круге из-за проблем с тормозами. В 1994 году Countach принял участие ещё в четырех гонках сезона, однако финишировал только в двух: на трассе Nishi-Sendai Highland был 10-ым, а на трассе Sugo 16-ым. Начиная с сезона 1995 года место Countach Rain-X занял гоночный Diablo.

Технические характеристики:
— Оппозитный 12-ти цилиндровый. Масса мотора 285 кг.
— Блок цилиндров из алюминиевого сплава, головка блока из магниевого сплава.
— Топливо: бензин.
— 4-х тактный.
— 2 турбонагнетателя KKK (твин-турбо) без интеркулеров. Давление наддува 1.3 бара.
— Двигатель имеет воздушное охлаждение.
— Подача топлива: механическая система впрыска топлива Bosch
— 1 свеча на цилиндр.
— Рабочий объем (см3): 5374
— Диаметр цилиндра (мм): 90
— Ход поршня (мм): 70.4
— Степень сжатия 6.5:1
— 2 клапана на цилиндр, 4 верхних распределительных вала (DOHC) с шестеренчатым приводом
— Мощность 1100 л.с при 7800 об/мин. (1580 л.с в режиме квалификации при давлении 2 бара)
— Крутящий момент 1112 Нм при 6400 об/мин.
— Система смазки с сухим картером.
— Устанавливался на Porsche 912.52

Подробнее о моторе.

... Читать дальше »

Технические характеристики:
— V-образный 8-ми цилиндровый с углом развала блока 90 градусов
— Блок цилиндров и головка блока из легких сплавов
— Топливо: бензин.
— 4-х тактный.
— Два турбонагнетателя IHI с двумя интеркулерами Behr. Давление наддува до 3.1 бара.
— Имеет жидкостное охлаждение.
— Расположен посередине, продольно, в пределах колесной базы.
— Подача топлива — система прямого впрыска топлива Weber-Marelli с электронным управлением. 2 форсунки на цилиндр в некоторых модификациях
— Блок управления двигателем Weber Marelli
— 1 свеча на цилиндр. Электронное зажигание Weber Marelli
— Рабочий объем (см3): 2936
— Диаметр цилиндра (мм): 82
— Ход поршня (мм): 69.5
— Степень сжатия 8.0:1
— 4 клапана на цилиндр, 4 верхних распределительных вала (DOHC).
— Мощность 760 л.с при 7800 об/мин. (для F40 LM Barchetta)
— Крутящий момент 726 Нм при 5300 об/мин. (для F40 LM Barchetta)
&md ... Читать дальше »

Технические характеристики:
— Основан на двух двигателях от мотоцикла Suzuki GSXR 1300. Масса 88 кг.
— V-образный 8-ми цилиндровый с углом развала блока 72 градуса
— Блок цилиндров и головка блока из легких сплавов
— Топливо: бензин.
— 4-х тактный.
— Атмосферный.
— Имеет жидкостное охлаждение
— Расположение двигателя: посередине, продольно, в пределах колесной базы
— Подача топлива: прямой впрыск топлива с электронным управлением. 8 дроссельных заслонок с диаметром 45 мм и системой индукционного наддува (ram-air)
— Количество свечей на цилиндр: 1
— Рабочий объем (см3): 2800
— Диаметр цилиндра (мм): 81
— Ход поршня (мм): 65
— Степень сжатия: 12.5
— 4 клапана на цилиндр ,4 верхних распределительных вала (DOHC).
— Мощность: 455 л.с при 10500 об/мин.
— Крутящий момент: 380 Нм при 8000 об/мин.
— Максимальные обороты: 10500
— Система смазки с сухим картером (два нагнетающи ... Читать дальше »

В то время когда никто ещё не слышал о Mansory и Fab Design, все говорили только о Koenig! В 80-90 годах прошлого века всё было иначе, ведь не было распиаренных тюнинг-ателье, создающих скорее не автомобили, а свой слащавый имидж, именно поэтому проекты таких немецких мэтров как Koenig Specials до сих пор наводят шорох среди автолюбителей по всему миру и являются желанными в коллекции любого миллионера, знающего толк в эксклюзиве.

Как Вы уже наверное поняли из названия, данный проект был создан на базе Mercedes-Benz W126 Coupe 1987 года. Легендарное двухдверное немецкое купе получило невероятно широкий аэродинамический обвес, состоящий из переднего и заднего бампера, расширителей колёсных арок, боковых порогов и массивного антикрыла берущего своё начало с задних крыльев.

Данный экземпляр может похвастаться форсированным 5.6 литровым V8 с двойным турбонаддувом, который по тем временам производил невероят ... Читать дальше »

Купив фургон Volkswagen Т1 1962 года выпуска в очень плохом состоянии, швейцарский инженер задумал превратить его в настоящий гоночный суперкар, с возможностью перевозки пассажиров па гоночной трассе. Он даже назвал свой необычный Transporter - «гоночным такси».

« - Для меня это был профессиональный вызов. Я хотел выяснить предел возможностей», - заявил Фред Бернхард, показывая свои плоды шестилетнего труда.

Гоночный Volkswagen Т1 оснащен шестицилиндровым двигателем Porsche. 3,6-литровый 6-цилиндровый мотор от Porsche 911 был форсирован дополнительными турбинами. В результате удалось добиться впечатляющих - 530 лошадиных сил и 757 Нм тяги ... Читать дальше »

Используя два 2,5 литровых двигателя от Supra, в “домашних” условиях был создан пятилитровый двигатель V12 с мощностью 800 л.с.

Порой можно наткнуться на достаточно интересные вещи просматривая сайт Reddit, но ничто не идет в сравнение с тем, на что мы наткнулись сегодня утром. Один пользователь опубликовал проект двигателя своего дяди, и надо сказать, двигатель до безумия крут. Он взял два 2,5 литровых шестицилиндровых двигателя 1JZ-GTE Supra, отсек дно у обоих, после чего совместил их в V-образный двигатель с углом в 120 градусов, создав настоящего “Франкенштейна V-12”. Он нагло выставляет на показ сделанный на заказ коленчатый вал и оригинальный маслосборник.

Конечно, Toyota уже создавала V12 в своей истории, а именно пятилитровый GZ, но факт того, что этот “дядя” сделал его самостоятельно, заставляют снять перед ним шляпу. Проект еще ну ... Читать дальше »

V-образная схема двигателя - схема расположения цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 10° до 180 в форме латинской буквы «V». В настоящее время на гоночных и дорожных автомобилях можно встретить моторы, в которых V-образно расположены 2,4,6,8,10,12 или 16 цилиндров. V-образные двигатели имеют следующие преимущества перед рядными: меньшие габаритные размеры по длине и высоте, большая жесткость коленчатого вала и блока цилиндров, большие возможности форсировки по частоте вращения коленчатого вала, особенно в сочетании с короткоходностью, более благоприятная форма впускного трубопровода, обуславливающая более равномерное распределение смеси по цилиндрам.

... Читать дальше »

Разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не ... Читать дальше »